水产主题商贸产业区 黄沙水产市场搬到东洛围

黄沙水产市场搬迁至

荔湾区沙洛片区内的东洛围

建筑总量5.3万平方米

配套码头、美食港、停车场

荔湾区政府相关负责人介绍，黄沙水产市场位于荔湾旧城南侧，紧靠沙面岛，建筑面积为5.0万平方米，其中商铺有3.2万平方米，有500家商户。

现在的黄沙水产市场对老城区和周边的环境、风貌、交通、市政等方面的影响都比较大，对老城与周边历史街区的保护也带来极大的负面影响，与旧城文商旅的发展目标也存在较大差距。另外，由于现有的基础设施配套不完善，用地空间局限，水产市场有迫切的搬迁需求。经历多年多轮的选择研究工作，广州市政府最终于2018年1月份在有关会议中，议定“原则支持将东洛围码头作为黄沙水产市场永久搬迁选址。”今年1月，市政府有关会议也提出，要加快沙洛片区控规调整工作。

据了解，本次提交规委会审议的荔湾区沙洛片区控制性详细规划位于荔湾区东南角，是珠江后航道与三支香水道的交汇区域，规划调整范围89.4公顷。其中医药港片区是68.4公顷，东洛围片区（水产市场）是21.0公顷，涉及AF0607、AF0608两个管理单元，这两个管理单元主导属性分别是商贸、村镇及配套区、仓储物流区。

此次控规调整过后水产市场用地以商业商务功能为主，占地19769平方米，建筑总量5.3万平方米，容积率为2.68；将配套美食港，用地面积15039平方米，容积率1.51，建筑限高24米；增加1处占地12213平方米的社会停车场，有约600个停车泊位，预留立体停车建设空间；1处水上巴士码头，占地630平方米；1处水上货运码头，占地440平方米，满足水产市场核心的商贸功能的搬迁需要。

另外，考虑到新水产市场选址地处重要的滨水景观地区，规划对建筑限高和空间形态也提出了具体的控制要求。

按照技术规定，总建筑限高38m，主体建筑（不低于计容建筑量的70％）集中在25米以下，25米以上的建筑采用退台的形式，水产市场地块的建筑需要按现状的高架50米退缩进行控制。按照规划，东洛围地块落实了水产市场及配套功能用地后，较现行控规绿地规模减少了4.68公顷，同时通过加大滨水建筑退让公共空间，增加了2.77公顷的公共开敞空间。

进一步优化和加密片区路网

调整后控规显示，荔湾区沙洛片区还将以水产市场建设为契机，推动周边区域联动发展。

• 首先是统筹周边用地，联动周边地块作为水产市场配套功能和远期拓展用地，引导地区产业功能联动集聚发展。现在东洛围片区有2宗国有用地分别是广州港（3.52平方公里）和省五矿（6.62平方公里）的用地，其中省五矿权属地块调整为商业兼容娱乐用地，建筑量2.26万平方米，限高24米。滨江土发收储地块优化为商业商务功能；土发收储仓储用地兼顾商务功能，优化建筑限高；少罗村发展用地明确为商业商务功能，优化建筑限高，村属居住用地明确为二类居住用地。

• 交通方面，规划提出要按照“区域快速集散，内部客货分离”的原则对进出交通组织进行精细化规划，提升沙洛路等级功能，利用沙洛路、翠园路实现与主要疏解通道的连通。具体来说，要进一步优化和加密路网，增加1条次干道和4条支路，若干条非定位道路。环城高速道路红线内增设地面次干道沙洛路，由2条20米地面辅路组成；优化广州圆路至沙洛路接口；从医药港湖区到水产市场新增滨江15米规划支路，连接南北；翠园路两侧增加3条规划支路，支持产业用地发展；医药港湖区周边新增若干条10米宽的非定位道路。

值得关注的是，2009年以来广州东南西环高速公路降级为快速路的工作一直持续推进。目前广州市交通局同意同步推进控规调整工作。根据《广州市城乡规划技术规定》，该高速路若降为城市快速路，意味着水产市场地块建筑可按大于等于30米退让距离控制；但若仍为环城高速，则水产市场地块建筑还是按照大于等于50米退让距离控制。除了保证片区滨江道路的通达性，会议也提出，相比之前的黄沙水产市场，东洛围更加靠近江边，搬迁到这里后要执行更为严格的环保标准，要让新的水产市场焕发新活力，成为广州的标志性新景观。