“锦鲤馔玉”现雏形，广州金融城站综合交通枢纽项目进入新阶段

近日，广州金融城站综合交通枢纽项目异形曲面钢结构网壳屋盖整体卸载顺利完成，“锦鲤馔玉”骨架正式形成，标志着项目进入新的建设阶段。

项目位于广州市天河区，是广州市首个PPP模式建设的综合轨道交通工程，总建筑面积约为8.06万平方米，项目以“锦鲤馔玉”为设计主题，建筑外立面网架采用独特的贝壳状曲面造型将岭南花窗元素融入建筑立面，形成整体和谐、特色鲜明的立面形式。

创新施工法，精准控制贝壳状曲面造型

在施工过程中，面对场地狭小、交叉施工、钢结构数量多且多为空间不规则布置等问题，项目通过优化施工技术，创新性地采用桁架、网壳地面拼装高空原位分块安装法，局部嵌补杆件相结合的方法，对钢结构进行安装，项目科学投入曲臂举伸车、大型汽车吊剪刀举伸车等多种设备，保障钢结构材料的卸运、拼装、吊装等过程，同时将屋盖划分为飘带和填充区域，多区域同时作业、流水施工保障高效、高质量推进项目建设。

项目建设现场图。

项目团队利用BIM的可视直观性结合结构分析软件，对屋盖网壳及管桁架根据施工加载和卸载的顺序，进行模拟分析施工过程中对构件采用应变计结合全站仪，对构建进行实时变形监测，并与模拟分析结果进行对比，确保施工安全可控。同时使用Tekla钢结构详图设计软件，对钢结构及复杂节点进行深化设计，有效解决钢结构复杂节点的可视化施工，指导交底和结构专业、水电专业等碰撞检查。

项目利用多种设备对钢结构进行实时变形监测。

为保质保量完成钢结构施工任务，项目团队时刻坚守现场，为减小构件焊缝应力集中，保障焊接质量，项目团队提前交底杆件拼装焊接顺序，精准控制网壳及桁架预起拱，确保屋盖拼装及安装的精度，分块吊装进行重心、应力、变形情况分析，设计合理吊点，有效控制安装变形。经过这一系列精细化的技术优化，最终使“锦鲤馔玉”雏形显现。

金融城站到广州南站10分钟，至白云机场20分钟

金融城站是珠三角城际铁路广佛环线广州南站至白云机场段（简称“广佛东环”）上的重要枢纽。广佛东环线建成后，广州南站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟。

广佛东环线路图。

广佛东环全长约46.75公里，设计时速为160公里，全线设车站8座，分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站，其中太和站为高架站，其余为地下站。广佛东环开通后将采取类似地铁的公交化运营。

其中，金融城站枢纽建成投入使用后，市民从金融城站出发至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟，1小时畅达珠三角各区域，是名副其实的交通枢纽中心。

金融城站效果图。

据介绍，金融城站建成投入使用后，2万平方米配套商业也将同步运营。项目通过交通枢纽与配套商业的融合，以科技、艺术、地标为核心元素，探索打造符合未来趋势的沉浸式商业体验空间。

金莹玉帛已成，锦鲤馔玉终现。金融城站综合交通枢纽项目进入建设新阶段，中铁建工集团第五公司将锚定目标、加压奋进，为实现完美履约奋力拼搏，开创企业高质量发展新局面。

【南方日报记者】谭超

【来源】广州金融城站综合交通枢纽公司

【作者】 谭超

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端