广州金融城东区控规获通过 打造4大功能组团
去年5月，广州车陂村、前进村复建安置方案敲定，这意味着其所处的金融城东区建设即将起步。日前，《金融城东区控制性详细规划》获广州市规委会通过。根据规划，广州金融城东区将打造四大功能组团，主打总部办公及配套功能。值得关注的是，该片区计划新建2条过江通道，加强珠江两岸的交通联系，并远期预留花城大道下穿车陂路隧道，实现金融城起步区与东区之间的快速联系。
1、现状坐拥2条地铁线与3个站点需增过江隧道加强两岸联系
广州金融城东区南起珠江、北至黄埔大道、东起深涌（天河区界）、西至车陂路，总用地面积131公顷。该片区现有地铁4号线、5号线，设有车陂南站、东圃站、三溪站3个地铁站，拥有高速公路环城高速、快速路黄埔大道、主干道车陂路。
规划称，经对珠江两岸现状通道梳理，现状猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥、车陂隧道（在建）、东圃特大桥主要以过境交通为主，对南北向区域过境交通作用明显；但随着琶洲地区、金融城地区的规划建设，需进一步研究增加珠江两岸的微循环通道，通过增加过江隧道以加强临江大道与阅江路之间的交通联系。
据透露，现状用地以村庄建设用地和工业用地为主。广州市土地开发中心开展国有用地的收储工作，天河区政府开展集体土地的征收工作。已收储国有用地6宗，用地面积11.26公顷；已通过审批项目4处，包括车陂村、前进村复建安置地块，黄埔大道东646号、AEC人民制革厂改造地块，均纳入本次规划。
2、定位以总部办公功能为主规划就业人口9.1万
金融城的总体定位是精品珠江三个十公里“中十公里”核心区域，与琶洲、珠江新城组成黄金三角区，是东部沿江发展带的重要组成部分。
金融城起步区规划已于2013年12月报广州市政府批复落实，以金融总部、金融办公功能为主导，目前已出让30个地块。西区以金融办公、生活配套功能为主导，目前已完成地块规划方案，正由天河区政府组织编制拆迁安置方案。北区以创意办公、生活配套功能为主导，用地面积143.9公顷，已于去年年底开展组织意见公示，目前正根据天河区委、区政府意见进行深化，计划提交下一次规委会审议。此次规划的东区，则以总部办公及配套功能为主导。
据悉，此次规划区总用地面积131公顷，开发总量（计容建筑面积）约259.6万平方米（含地下7.5万平方米）。规划毛容积率1.98，净容积率3.52。规划就业人口9.1万人，居住人口0.6万人。片区总可建设地块47个，其中可出让地块28个、“三旧”改造项目地块3个（AEC人民制革厂）、公共设施地块7个、安置地块7个、现状保留地块2个。
在建筑控高方面，除临江线按不超过60米严格管控外，其他区域按前低后高原则，下一步将由地区规划师结合实际情况进行深化。而位于岑村机场高度控制范围的区域，按岑村机场控高执行。
3、规划拟设38处公服设施新建综合医院码头等
根据规划，金融城东区将形成科技创新总部组团、车陂安置综合组团、公共设施配套组团、综合商业办公组团四大功能组团，并结合河涌水系（车陂涌、油脂厂涌、深涌）及绿地，规划形成3条生态廊道。
其中，在科技创新总部组团和车陂安置综合组团的设计上，西部以科技创新、总部办公功能为主，东部统筹落实车陂村住宅、物业复建安置需求，为邻近就业人口提供居住配套及商业服务，中部设30米宽的带状公园，并沿河涌控制不小于30米宽的公园绿地。地块规划20米的均质路网（双向四车道）。
公共设施配套组团则以文化、医疗、交通功能为主，结合东圃地铁站，设置综合医院（2.66万平方米）、文化设施（2.02万平方米）、客运码头、公交总站、社会停车场等项目，并统筹落实变电站等市政设施。
综合商业办公组团以商务办公、综合商业功能为主，依托三溪地铁站，以AEC人民制革厂城市更新项目为带动，打造现代活力的产业空间。
片区拟设置共38处公共服务设施，8处市政基础设施，总建筑面积为16.89万平方米。
4、交通沿黄埔大道设跨线桥和辅道预留花城大道至车陂路隧道
在道路交通规划方面，目前正组织开展黄埔大道新线位、花城大道与黄埔大道交汇处衔接、花城大道与车陂路隧道衔接、临江大道与过江隧道衔接这4处交通节点研究工作。其中，黄埔大道新线位将在下一步结合黄埔大道以北地区规划进行研究后确定。
值得关注的是，该片区作为花城大道和黄埔大道两大主干道的汇集区域，形成一个丁字路口。规划拟沿黄埔大道设置跨线桥和辅道，沿线地块采取单向循环的交通组织方式，以减少支路对黄埔大道的影响。
同时，远期预留花城大道下穿车陂路隧道，实现金融城起步区和东区之间的快速联系。规划新建2条过江通道，解决珠江两岸近江地区联系，与阅江路、临江大道衔接形成交通微循环，采用“多通道、小循环”形式分散车流。
在交通设施上，结合地铁5号线东圃站与商业、商务地块的开发，在文化设施用地上配建公交枢纽站、社会停车场，并在江边设置客运码头，打造服务金融城东区的综合交通换乘中心。根据规划图，已明确标示出来的公共停车场，共提供610个泊停车位。
此外，东区将设置地下公共通道，连接车陂南地铁站、社会停车场以及各产业地块，重点开发中部带状公园地下空间，形成立体复合的城市综合体；并结合轨道站点进行地下商业开发，总规模达7.5万平方米。同时，设置连通各个产业地块和公交首末站的地上“连廊”，加强公共交通和各产业地块的慢行联系。规划共设置9处立体过街设施、11处自行车租赁点。
声音
为何取消设置学校用地？
回应：在黄埔大道北部统筹解决
规划在征求意见时，车陂村村民提出，此前新涌口地块规划了九年制学校和高中学校，为何此次规划图中取消了这一教育用地？
对此，规划部门回应，为满足产业发展需求，相比2017年的方案，该区域的功能已由居住配套功能为主调整为总部办公功能为主，不再设置学校用地。规划区居住人口0.6万人，其所需学位均在黄埔大道北部新增的教育用地统筹解决。
商务办公会否供过于求？
建议：为城市发展预留弹性空间
此前，有网民直言：广州商务中心、写字楼或供大于求。对于这一点，会上规委会委员袁奇峰也表示：“广州商务办公的供给量，加上琶洲、金融城等的量后，过度供给。”他指出，在车陂路和环城高速之间有个城中村地区，居住人口众多，未来改造压力大，若东区规划只考虑商务办公，未来或影响这一改造。他建议增加更多风情商业功能，改善生活环境，给金融城提供更多元的服务。
规委会委员温春阳称，目前科技综合企业用地总体趋向是朝着大且综合来发展，“不再是一栋栋楼的状态”，应在地块合并上留出可能性，为未来发展预留弹性空间。
