南沙邮轮母港下月17日运营！南沙要做广州海上国际门户

南沙邮轮母港效果图

1982-2006年的香港，以港口经济为依托，大力发展第二产业，GDP从1261亿上升到1.4万亿人民币，涨幅超过1000%。

同样，新加坡港也让新加坡起飞，航运带来了银行业的崛起，让新加坡GDP和人均GDP都位居亚太前列。新加坡目前是亚太地区最大的转口港（新加坡港最大特色是转运，它地理位置极佳，东亚的中国、日本、韩国到西亚、非洲、欧洲的货物必然要经过，所以它“长盛不衰”），也是世界最大的集装箱港口之一。

而广州开启了南沙开发计划后，也聚焦航运港口的打造——其重要载体就是南沙邮轮母港。

11月17日，南沙邮轮母港一期即将开港运营，年设计通过能力75万人次。南沙邮轮母港建成后将成为中国最大邮轮母港之一，也是南沙的全新城市地标，以及广州海上国际门户。

自2019年10月开启“试靠船”以来，南沙国际邮轮母港已证实具备运营条件，并将于2019年11月17日，第十四届中国邮轮产业发展大会期间开港运营暨首航，届时将极大方便粤港澳大湾区居民体验邮轮出游。目前，南沙国际邮轮母港已进入开门迎客倒计时阶段。

此外，邮轮母港开通后，南沙“人与物”全球流通的港口经济圈，它们就是：中国第二的平行汽车进口口岸——沙仔岛海港区；中国最大造船基地——龙穴岛海港区；国内唯一海运免签港口——南沙客运港；以及停靠世界最大邮轮的母港——南沙邮轮母港。南沙港口经济圈正式成型。

不仅客运，南沙还积极扩大货运，客货运并举做大做强。未来广州将研究推进20万吨级航道、南沙港区国际通用码头、南沙港区五期集装箱码头等建设；业务方面，则强调要做大做强集装箱、汽车和粮食业务，以及通过内外贸并举发展集装箱业务，打造华南地区的集装箱调拨中心。

值得注意的是，南沙在粮食内运方面也在不断发力，力争成为北粮南运枢纽。就在上月，广州港南沙粮食及通用码头筒仓二期正式动工。到2020年，广州港新沙港区11号、12号通用泊位和南沙粮食及通用码头筒仓二期项目建成后，广州港股份有限公司将拥有万吨级粮食通用泊位15个，粮食通过能力超过3500万吨，粮食仓储能力将超过260万吨。南沙粮食及通用码头筒仓二期投产后，将进一步巩固和提高广州港在华南地区粮食集散的枢纽地位。

未来，南沙将加速高端要素在湾区的集聚，一方面建立联动机制，联动广东中西部、湾区内部；另一方面，通过自主创新，营造营商环境，进一步提供平台支撑。“南沙是粤港澳大湾区的心脏，有港口的天然优势，有自贸区制度创新优势，南沙一定会成为广州新门户，新引擎。